京张铁路为什么难修

1905年9月4日，随着总工程师詹天佑一声令下，举世瞩目的京张铁路正式破土动工。

京张铁路始于北京丰台柳村，经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口，全长201.2公里，是第一条中国筹资、中国人设计、中国人建造的铁路。经过4年的紧张施工建设，终于在1909年建成并投入运营。

京张铁路的建设难度很大，沿途大部分是高山峻岭，“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有。”尤其是居庸关、八达岭一带“层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨。”当时，中国又缺乏大型施工机械，以至于在挖掘八达岭隧道时，工人不得不采用双手挖掘。

京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路的申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹铁路京张城际铁路已列入国家规划。